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在国家发展新能源产业蓝图下 车企加速转型布局或融资建厂(2)
日期:[2018-03-14]  版次:[A29]   版名:[男人帮·汽车控]   字体:【


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国内其他车企集团新能源计划

东风集团

到2020年,产销规模超过500万辆,其中新能源汽车30万辆。在研发和产业化上取得突破,力争到2020年新能源汽车市场的占有率达到15%—18%,争取与东风公司的地位相符合。

长安集团

长安新能源“香格里拉计划”去年底发布,宣布2025年将全面停止销售传统燃油车,实现全谱系产品电气化;2025年以前,长安汽车将通过全产业链1000亿元的投入、调动一万人的研发资源,构建开放共赢的产业生态圈,打造具备高品质的新能源汽车。

一汽集团

到2020年,完成关键总成资源布局,做熟插电混合动力和纯电动动力平台,掌控核心总成资源;实现6个新能源整车平台、16款车型全系列产业化准备,具备批量投放市场能力。

奇瑞

奇瑞汽车计划到2020年实现产销20万辆,产品线将覆盖所有系列乘用车的插电式混合动力与纯电动车。

长城

长城的2020战略中规划,将投入300亿元用于新能源、智能化等项目,其中,在新能源汽车领域,将实现插电式混合动力与纯电动两种路线共同发展,哈弗品牌会扩展新能源产品线,WEY品牌也会推出包括纯电动在内的多种新能源车型。

融资建厂——造车新势力

蔚来汽车

融资达到140亿元,正筹建上海生产基地

成立于2014年11月的蔚来汽车,可谓“钱程似锦”。据不完全统计,蔚来汽车已历经5轮融资,融资规模达到了140亿元。近日有消息称,蔚来汽车已聘请包括摩根士丹利和高盛投资在内的八家银行为其年内赴美上市做准备,据悉此次IPO规模大约在10亿至20亿美元,而蔚来汽车尚未对此消息发布任何言论。

而继2017年12月16日向市场推出首款量产车ES8后,后续还将推出定位低于ES8的ES6、ES3两款车型。工厂方面,目前蔚来汽车已经开始筹建位于上海市嘉定区的生产基地,规划土地800亩左右。工厂建成之前,ES8将一直由江淮汽车负责代生产。

车型代表:ES8

蔚来ES8为纯电动中大型7座SUV,补贴前售价分别为54.8万、44.8万元。在快充模式下,仅需1小时即可将电池电量从0充到80%;其最大的看点是,ES8搭载可换电架构,蔚来换电站在3分钟内即可完成换电。

威马汽车

融资超过120亿元,每年向市场推出超过一款新车

成立于2015年12月的威马汽车,融资规模超过120亿元,其中百度系投资比重较高。与蔚来汽车、小鹏汽车创始人“互联网大咖”身份不同的是,威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖本就是汽车出身,曾担任吉利控股集团副总裁等职务。

威马汽车2016年9月发布了“128战略”,围绕1个核心架构,延伸出STD、PL 2个整车平台,推出至少8款智能汽车,并从2018年起,以每年超过一款新车的速度逐步推向市场。据悉,威马汽车首批量产车于今年年中上市,新车将搭载百度Apollo系统,定价在20万元左右,综合工况续航里程可达450公里。

车型代表:暂无

小鹏汽车 融资达72亿元,前期代工后期自造

成立于2014年的小鹏汽车,总部位于广州,目前已历经三轮A+级和一轮B轮融资,规模达到72亿元。据悉,2018年小鹏汽车还将完成两轮融资,金额至少在10亿美元以上。

2018年上半年,小鹏汽车2.0版量产车型G3将正式上市。工厂方面,与蔚来汽车一样,小鹏前期同样使用传统汽车生产厂商代工生产的方式。后期,小鹏汽车将使用自家位于广东肇庆的制造基地,该基地占地3000亩,累计投资将达到100亿元。其中第一期工程计划投资40亿元,预计2019年将竣工,投产后将实现10万辆/年的产能。

车型代表:小鹏汽车1.0版

与去年底发布的小鹏汽车1.0版量产车属于极客版,不会大规模对公众销售,即将于今年上市、进行硬件迭代的2.0版本才是他们的“拳头产品”。其2.0的产品将会在外观、内饰等方面进行大规模升级,2018年小鹏汽车“将大规模上量”。

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国内其他造车新势力计划

奇点汽车

诞生于2016年3月9日,融资总规模达到了7亿美元。奇点汽车联合创始人、CEO沈海寅表示,目前已经规划3大整车平台,未来将推出6款纯电车型。首款产品纯电动SUV——奇点iS6将于今年年底上市,第二款新车是一款纯电动MPV。前期将采用代工方式供货,而自家的制造基地正在建设之中。

车和家

创立于2015年7月,至今累计筹集资金超过25亿元;去年,创始人李想表示车和家将启动B轮融资,融资规模在30亿-40亿元之间。其产品规划显示,将推出一款名为SEV的小型电动轿车以及一款车身长度超过5米的大型电动SUV。产能方面,车和家的第一基地、第二基地总占地面积100万平方米,设计产能30万辆,工厂已于2017年9月正式投产。

拜腾

拜腾汽车目前通过两轮融资,已经拿到了3亿美元。今年1月份,拜腾开始了B轮融资,目标金额是为4亿美元。产品方面,BYTON拜腾于年初的北美CES电子消费展发布旗下首款概念车,量产版车型将于2019年下半年上市,起售价约为29.1万元人民币。生产方面,其位于南京的工厂已开始建设。

声音

未来新能源汽车产业 何去何从?

广汽集团党委书记、董事长曾庆洪:完善新能源汽车产业发展

相关政策

虽然我国新能源汽车产业正在快速发展,但仍面临一些瓶颈和问题,需要引起重视并完善产业发展相关政策。在曾庆洪看来,新能源领域存在的问题包括动力电池瓶颈亟待突破、充电设施建设存在不足、停车难等问题需要改善以及政策法规有待梳理统一等。曾庆洪建议,完善新能源汽车产业发展相关政策,制定新能源汽车产业促进法;优化政策规划实施、安全性管理、标准化建设和技术合作,突破动力电池技术瓶颈;加强充电设施建设,推进电网升级,鼓励网络共享等商业模式创新,突破配套建设瓶颈;赋予新能源汽车路权优待,提升新能源汽车的消费体验和社会认同。

北汽集团党委书记、董事长徐和谊:

加快电动汽车

基础充电设施建设

新能源汽车的发展不只是一个技术的提升,不是简单的将油变成电,而是需要一个整体体系的提升。必须预见到随着新能源汽车迅速增长所带来的在基础设施、能源需求,以及管理创新等方面所存在的不足,未雨绸缪,做好准备,不能等问题来了再解决。徐和谊建议,加快研发先进的充电技术,推进基础充电设施建设,加快充电运营服务费用规范化及后台结算系统联通,对充换电的新业态给予政策支持,特别是“换电服务”,换电的核心就是“换”和“共享”,商业模式为“车电分离+电池租赁+套餐计费+互惠共赢”,可以实现车辆全域无间续航,让电池得到全面的管理,使电池价格做全局的价值共享,是非常值得推广的商业模式。

吉利控股集团董事长李书福:

推进甲醇汽车市场化

甲醇具有超级清洁燃料的特征,是液态化的阳光,是一种实现绿色发展的高效、经济、环保的能源系统。然而,“液态阳光经济”和甲醇汽车在进一步发展方面还存在政策支持不足、技术有待突破、国际竞争激烈、配套设施不成熟等诸多挑战。李书福建议,设立“液态阳光经济”示范区,通过体制机制创新和政策先行先试,充分发挥示范区的综合资源优势,统筹布局甲醇产业技术创新、科技服务和产业聚集。结合当前我国的能源和市场情况,在甲醇替代方面跨出实质性的一步,开放甲醇汽车市场,尽快推动市场化运行。

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